柴油機比汽油機笨重，售價也高一些。但它具有燃油熱效率高，挖掘機維修運輸成本低，廢氣污染小，適于長時間滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)等特點，在各種中小型汽車上也得到廣泛應(yīng)用。柴油機壓縮行程終了時，缸內(nèi)壓力達(dá)3～5Mpa，溫度為500～700℃。要使柴油在此條件下進入氣缸，其噴射壓力應(yīng)高于12.5Mpa，噴射速度大于100m/s。噴油泵和噴油器就是用來完成此項任務(wù)的，其中噴油泵是使柴油產(chǎn)生高壓，并定時定量地輸給噴油器。噴油器則將來自噴油泵的柴油加以霧化，并均勻地分布到各缸燃燒室中，使其得到充分的燃燒。噴油器是柴油機的關(guān)鍵部件，其材質(zhì)好，制造工藝精。如果噴油泵正常，噴油器工作不良，柴油也不能正常地完全燃燒。

從而導(dǎo)致柴油機油耗上升，功率下降、缸內(nèi)積碳增多、機件磨損加劇。挖掘機修理因此，在車輛的使用維護中，對噴油器必須予以高度重視。1噴油器的類別車輛上使用的柴油機構(gòu)為轉(zhuǎn)速大于1000r/min的高速柴油機，其噴油器一般有軸針式和多孔式兩種。軸針式主要用于渦流式或預(yù)燃式燃燒室，工作可靠。由于只有一個噴孔，孔徑較大，因而不易被積碳堵塞，但其熱效率低、油耗率高。多孔式主要用于直噴式燃燒室，可同時噴出幾個錐角不大，射程較遠(yuǎn)的噴柱，因而其要求的噴射壓力也比軸針式大得多。這種噴油器熱效率高，省油，但對油的牌號、質(zhì)量及清潔度有嚴(yán)格要求，否則柴油機就不能正常運轉(zhuǎn)。例如，黃河車輛上的135系列柴油機，其噴油器有4個噴孔，孔徑0.35mm;卡特彼勒公司生產(chǎn)的自卸車。

其噴油器有6個噴孔，孔徑0.25mm。維修挖掘機2噴油器的常見故障噴油器中最精密的針閥與針閥體，其配合間隙只有0.002～0.004mm。柴油中若有污垢雜質(zhì)，就會影響針閥開閉的靈敏度，甚至將其卡住。由于噴油器頭部在燃燒室內(nèi)與高溫高壓燃?xì)庵苯咏佑|，時間一長，針閥也會膨漲、變形或被積碳堵塞噴孔，從而降低噴油質(zhì)量，影響柴油機的正常工作?，F(xiàn)將噴油器的常見故障與排除方法介紹如下。2.1噴油器滴油當(dāng)噴油器工作時，針閥體的密封錐面會受到針閥頻繁的強力沖擊，再加上高壓油流不斷地從該處噴射出去，錐面會逐漸出現(xiàn)刻痕或斑點，從而喪封，造成噴油器滴油。當(dāng)柴油機溫度低時，排氣管冒白煙，機溫上升后則變成黑煙，排氣管會發(fā)出不規(guī)則的放炮聲。

此時若停止向該缸供油，排煙和放炮聲就會消失。修理挖掘機這時可拆開噴油器，在針閥頭部沾少許氧化鉻細(xì)研磨膏(注意不可沾在針閥孔內(nèi))對錐面進行研磨，然后用柴油洗凈，裝入噴油器試驗。若仍不合格，則需更換針閥偶件。2.2噴油器霧化不良當(dāng)噴油壓力過低，噴孔磨損有積碳，彈簧端面磨損或彈力下降時，都會致使噴油器提前開啟，延遲關(guān)閉，并形成噴油霧化不良的現(xiàn)象。若是單缸柴油機就不能工作，多缸柴油機則功率下降，排氣冒黑煙，機器運轉(zhuǎn)聲也不正常。另外，由于粒徑過大的柴油霧滴不能充分燃燒，便順缸壁流入積油盤，使機油油面增高，粘度下降，潤滑惡化，還可能引起燒瓦拉缸的。此時應(yīng)將噴油器拆開清洗，檢修，重新調(diào)試。2.3噴孔擴大由于高壓油流不斷地噴射沖刷。

針閥噴孔會逐漸磨大，導(dǎo)致噴油壓力下降，噴射距離縮短，柴油霧化不良，缸內(nèi)積碳隨之增加。單孔軸針式噴油器孔徑一般大于1mm，可在孔端放一顆直徑為4～5mm的鋼球，用錘輕輕敲擊，使噴孔局部發(fā)生塑性變形而縮小孔徑。多孔直噴式噴油器由于孔數(shù)多，孔徑小，只能用高速鋼磨制的沖樣在孔端輕輕敲擊，若經(jīng)調(diào)試仍不合格，則應(yīng)更換針閥偶件。2.4針閥咬死柴油中的水分或酸性物質(zhì)會使針閥銹蝕而被卡住，針閥密封錐面受損后，缸內(nèi)可燃?xì)怏w也會竄入配合面中形成積碳，使針閥咬死，噴油器便失去噴油作用，致使該缸停止工作。可將針閥偶件置于廢機油中加熱至沸騰冒煙為止，然后取出，用墊著軟布的手鉗針閥尾部慢慢活動，將其抽出沾上清潔機油，讓針閥在閥體內(nèi)反復(fù)活動研磨。