卡特發(fā)動機活塞檢查維修

卡特發(fā)動機（Engine）活塞偏缸,就是曲軸連桿組件裝配(assemble)后,活塞在任一位置時的軸線在發(fā)動機縱向平面上的投影。相對氣缸(壓縮空氣)軸線前后傾斜,或者說發(fā)動機在運轉(zhuǎn)(Operation)中,活塞在氣缸內(nèi)作偏于一側的不正常(normal)運動。

活塞偏缸,是發(fā)動機（Engine）裝配與使用過程(guò chéng)中經(jīng)常遇到的問題維修挖掘機對挖掘機進行定期的車輛清潔，

部件檢查潤滑以及對受損零件的更換和維修等內(nèi)容，主要的目的就是為了有效地保證挖掘機的工作效果和良好

的技術狀態(tài)，避免出現(xiàn)由于零部件損耗而導致的故障發(fā)生，為人們的安全提供良好的保障。而且它對發(fā)動機正常(normal)工作(gōng zuò)的影響(influence)很大,會加速活塞、活塞環(huán)、連桿軸瓦（bearing shell）以及氣缸的磨損。
卡特挖掘機活塞(piston)偏缸檢查方法:
檢查活塞的偏斜量時,首先將沒有安裝活塞環(huán)的活塞分別裝入各缸,并按規(guī)定(guī dìng)扭矩擰緊各個連桿軸瓦螺母。這時先檢查一下連桿小頭端面,與活塞銷座端面之間的距離應不小于規(guī)定數(shù)值。若距離過小,則是由于氣缸中心線產(chǎn)生偏移所致。然后轉(zhuǎn)動曲軸,分別在活塞的上、下止點及氣缸中部,檢查各缸活塞頭部前后與氣缸的配合間隙是否相等,這時,可能出現(xiàn)以下幾種情況：
1 、所有活塞(piston)在上、中、下各部位向同一方向偏斜,此時說明是由于曲軸中心線與氣缸(壓縮空氣)中心線垂直度超差所致。
2 、若有一個或幾個活塞在上、中、下各部位向同一方向(direction)歪斜,則是由于連桿折疊使連桿大、小頭中心線不平行,或是由于活塞中心與活塞銷(Piston Pin)中心線垂直度超差所致。
3 、若在氣缸(壓縮空氣)上、中、下各部位,活塞(piston)向不同方向歪斜,則可能有以下兩種情況：一是活塞在上止點（或下止點）位置（position )改變歪斜方向,則是由于曲軸連桿軸頸圓柱度超差造成的；卡特發(fā)動機活塞偏缸故障（fault）常見原因:
1、 鏜缸不當,引起氣缸軸線和曲軸中心線不相垂直,或氣缸中心線偏離曲軸中心線。
2 、活塞銷(Piston Pin)座孔鉸削不正。
3 、鉸削連桿襯套時,與連桿軸瓦（bearing shell）孔中心線不平行,或由于連桿彎曲、扭曲、扭彎并存等。
4 、磨削(Grinding)曲軸時,連桿軸頸出現(xiàn)錐形,或是連桿軸頸中心線與曲軸主軸頸中心線不平行。
5 、曲軸箱和曲軸主軸孔配合不當,使曲軸中心線與氣缸中心線不垂直。
6 、曲軸折疊。
另一是活塞在氣缸中部位置改變歪斜方向,則是由于曲軸連桿軸頸中心線與主軸(Spindle)中心線不在同一平面內(nèi),或因連桿扭曲、連桿小頭孔歪斜等原因,引起的連桿大、小頭孔中心線不在同一平面內(nèi)所致挖掘機修理是指設備技術狀態(tài)劣化或發(fā)生故

障后，為恢復其功能而進行的技術活動，包括各類計劃修理和計劃外的故障修理及事故修理。
需要指出的是,若活塞始終靠向一側,則是由于連桿彎曲而造成的。這時,活塞的偏斜方向就是連桿小頭的彎曲方向。如果活塞位于上、下止點時不偏斜,而在它上行和下行時偏斜方向發(fā)生改變,并且活塞在氣缸中部偏斜最大,則是由于連桿扭曲而造成的。
經(jīng)過檢測(檢查并測試),如連桿的彎曲或扭曲超過規(guī)定(guī dìng)時,應記住彎、扭方向,并予以校正（詞義:校對改正)或更換新連桿。
連桿彎曲、扭曲的校正,一般都是在連桿校正器專用工具上進行的。校正前應該先檢查連桿大、小頭孔的圓度和圓柱度誤差。雖然各種機型發(fā)動機,對此誤差不一樣。但通常小頭孔徑應不大于標準尺寸的0。02mm,大頭孔的圓度誤差應不大于0。05mm,圓柱度誤差不大于0。03mm。否則,就不能繼續(xù)使用。
校正時,校正的方法因條件不同而各有差異修理挖掘機的舊車修理是在修理時對車上拆

下的總成、組合件及零件，凡能修復的，經(jīng)修復后全部裝回原車。一般在臺虎鉗上夾緊后,用手工冷壓校正。不允許用氣焊槍加熱校正,但常溫下校正后往往會發(fā)生恢復原狀。這是因為連桿韌性好,校正時發(fā)生的彈性變形過后又會恢復過來。為此,對于彎扭變形較大的連桿,校正后可用噴燈少許加溫,穩(wěn)化處理。最好的辦法,是將連桿加熱到45℃左右,保溫約1h,然后慢慢冷卻進行人工時效處理。這樣做的目的,可防止連桿裝復后在使用過程中又重新變形。