挖掘機(jī)再制造第一臺液壓挖掘機(jī)由法國波克蘭工廠發(fā)明成功。由于液壓技術(shù)的應(yīng)用，20世紀(jì)40年代有了在拖拉機(jī)上配裝液壓反鏟地懸掛式挖掘機(jī)。挖掘機(jī)翻新最重要的三個(gè)參數(shù)：操作重量（質(zhì)量），發(fā)動機(jī)功率和鏟斗斗容。挖掘機(jī)再制造最初挖掘機(jī)是手動的，從發(fā)明到現(xiàn)在已經(jīng)有一百三十多年了，期間經(jīng)歷了由蒸汽驅(qū)動斗回轉(zhuǎn)挖掘機(jī)到電力驅(qū)動和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動回轉(zhuǎn)挖掘機(jī)、應(yīng)用機(jī)電液一體化技術(shù)的全自動液壓挖掘機(jī)的逐步發(fā)展過程。

整臺進(jìn)口挖掘機(jī)工作效率低、運(yùn)行緩慢的原因

1.主泵壓力是低

挖掘機(jī)可以采用雙聯(lián)斜盤式軸向控制變量柱塞泵。正常發(fā)展情況下，主泵輸出系統(tǒng)油壓30MPa。如果主泵的柱塞與缸體之間存在或者進(jìn)行缸體的端面與配流盤之間的磨損量超過國家標(biāo)準(zhǔn)柱塞與缸體之間的間隙應(yīng)小于0.02mm，缸體端面與配流盤之間的接觸建筑面積應(yīng)不低于90％，就會容易造成主泵輸出一個(gè)壓力水平偏低，反映到機(jī)械的工作分析裝置，就會導(dǎo)致出現(xiàn)以及整機(jī)設(shè)計(jì)工作人員無力的現(xiàn)象。

2.控制減壓閥是低

正常發(fā)展情況下，減壓閥能夠?qū)⒅鞅玫妮敵鲇蛪和ㄟ^降低并穩(wěn)定在3．3MPa，形成有效控制進(jìn)行油壓。如果因油質(zhì)太臟而使減壓閥上的錐形閥芯關(guān)閉不嚴(yán)，就會直接導(dǎo)致減壓閥的輸出設(shè)計(jì)壓力明顯低于3．3MPa。這時(shí)，無論如何操作手柄怎樣提高動作，控制油壓始終處于偏低，各種管理工作分析裝置的主控制閥的閥芯移動量偏小，從而影響導(dǎo)致企業(yè)流向經(jīng)濟(jì)工作人員裝置的流量也偏小，造成整機(jī)無力。

3. 主泵輸出流量控制閥組故障

在主泵與發(fā)動機(jī)功率達(dá)到最佳匹配并充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)作用的前提下，發(fā)動機(jī)主泵的輸出流量隨發(fā)動機(jī)功率的變化而變化。如果用于調(diào)節(jié)主泵輸出流量的控制閥組發(fā)生故障，如 pls 反饋回路堵塞、閥芯堵塞、 pc 閥芯堵塞或 pcepc 電磁閥內(nèi)線圈燒損等，將導(dǎo)致主泵始終處于恒流狀態(tài)。如果主泵一直處于小流量狀態(tài)，機(jī)器在工作時(shí)就會無力，運(yùn)轉(zhuǎn)緩慢。

類似地，如果在主泵斜盤泵的主要變化的流動的直接控制，伺服活塞和其它部件被卡住，主泵的輸出流量不會改變。

4．卸荷閥有故障

當(dāng)駕駛員可以啟動汽車發(fā)動機(jī)處于并將這些操作桿置于一個(gè)空擋時(shí)，主泵輸出控制液壓油能夠通過不同卸荷閥直接進(jìn)行返回油箱，卸荷壓力為3MPa。如果因油質(zhì)太臟而使卸荷閥閥芯關(guān)閉不嚴(yán)，當(dāng)機(jī)器學(xué)習(xí)作業(yè)時(shí)，主泵的輸出油會經(jīng)過卸荷閥直通油箱，致使管理系統(tǒng)需要建立不起高壓；同樣，如果采用卸荷閥上用于信息阻隔PlS壓力油與油箱接通的0形密封圈出現(xiàn)損壞時(shí)，也會導(dǎo)致主泵液壓油具有直接流回油箱。

5．LS旁通閥有故障

LS可以旁路通過在主體兩個(gè)小孔，壓力油漏出P15 LS環(huán)的閥（次要）的部分，以增加該機(jī)器的操作的溫和性。如果閥體O形圈損壞，PL5油壓會直接傳遞到所述罐中，從而間接導(dǎo)致常開卸荷閥，從而在工作裝置操作的弱點(diǎn)，緩慢。

總之，挖掘機(jī)若出現(xiàn)一個(gè)整機(jī)進(jìn)行工作人員無力，很大程度上可歸因于液壓油的油質(zhì)不良。所以，按時(shí)完成更換液壓油濾芯（規(guī)定為每500 h更換自己一次）和注意安全監(jiān)控系統(tǒng)液壓油油質(zhì)（黏度、流動性及有無影響懸浮物等），就成為不可避免或減少對于此類問題故障的關(guān)鍵.